Marcas chinesas lideram eletrificação em ônibus e caminhões Fenatran 2026
A Fenatran 2026, maior feira de transporte rodoviário de carga da América Latina, mostrou uma nova realidade. Após dominarem o mercado de carros, as fabricantes chinesas agora apostam em ônibus e caminhões elétricos, ganhando espaço em segmentos antes comandados por tradicionais montadoras europeias e brasileiras. O evento, realizado até o dia 13 no São Paulo Expo, deixou claro que a agenda de descarbonização virou prioridade. Em meio a novidades, nomes como BYD, Foton e XCMG mostraram soluções que devem transformar as entregas urbanas e a logística pesada.
China se destaca com ofensiva em caminhões e VUCs
O volume de ônibus e caminhões elétricos chineses na Fenatran 2026 nunca foi tão intenso. As marcas da China reforçaram a tendência de eletrificação, mas sem abrir mão de modelos a combustão. Por exemplo, a Foton lançou a linha Wonder, voltada para quem atua com VUC (veículo utilitário de carga) leve. O modelo tem apenas 4,62 metros de comprimento, motor 1.6 a gasolina, com 120 cv e 15,5 kgfm, e carrega até 1.360 kg. O preço sugerido é de R$ 115 mil para a versão picape e R$ 105 mil no chassi-cabine.
Pensando em logística urbana limpa, a Foton também apresentou o eMiler, VUC elétrico com motor de 136 cv e 27,5 kgfm. O alcance chega a 260 km. O carregamento de 20% a 100% ocorre em apenas 7,5 horas em corrente AC. Com PBT de 4,2 t e carga útil de 2.270 kg, o modelo quer conquistar quem busca entregas rápidas e menor emissão.
BYD inova em ônibus e caminhões elétricos chineses no Brasil
Não apenas a Foton veio forte: a BYD posicionou-se como grande rival no segmento de ônibus e caminhões elétricos chineses. Com destaque para o eT35 e eT75, ambos equipados com as consagradas baterias Blade, a marca já utiliza a tecnologia nos carros de passeio e agora expande para carga pesada – inclusive, anunciando que serão os primeiros veículos do tipo fabricados no Brasil.
O BYD eT35, similar ao Kia Bongo em porte, oferece motor de 204 cv, 270 km de autonomia (em ciclo chinês) e recarga em menos de 1 hora. Ele suporta até 3,5 toneladas de peso bruto total, com carga útil de 1,7 t. O eT75 chega em duas versões, com PBT de 7,5 t e potência de 204 cv. Na SWB, transporta até 4.345 kg e, na LWB, 4.260 kg. Carregadores rápidos completam 30% a 80% em 45 minutos. Seus 270 km de alcance tornam o caminhão ideal para operações urbanas e intermunicipais.
Tecnologia avança nos pesados e grandes parcerias surgem
Enquanto os veículos leves e urbanos tendem a se eletrificar mais rapidamente, os caminhões maiores também começam a apostar forte na energia elétrica. Um dos protagonistas foi a XCMG com o Hanjing – cavalo mecânico 4×2 de 42 toneladas, equipado com dois motores elétricos, somando 720 cv. Por trás dessa tecnologia está uma cooperação internacional: a Bosch anunciou na Fenatran que vai produzir motores de propulsão 100% elétricos em Campinas (SP), e também fornecer outros componentes fundamentais.
Ao lado da Suspensys (Randoncorp), a Bosch desenvolveu o REA (Rigid eAxle), primeiro eixo elétrico dedicado a caminhões. O novo conjunto é composto por motor elétrico, inversor, caixas de transmissão Bosch e componentes mecânicos Suspensys. Parcerias como essas possibilitam soluções inovadoras, acelerando a eletrificação dos transportes pesados no Brasil.
Montadoras tradicionais respondem ao avanço chinês
Mesmo com tamanha força dos ônibus e caminhões elétricos chineses, as fabricantes tradicionais não ficaram para trás. A Scania exibiu o modelo 30P, caminhão elétrico disponível nas configurações 6×2 e 6×4, voltado para uso urbano e intermunicipal. A potência varia entre 407 cv e 498 cv, garantindo robustez e dinâmica. Ainda não há dados oficiais de autonomia, mas estima-se cerca de 300 km, o suficiente para rotas médias.
Outra gigante, a Mercedes-Benz, iniciou as vendas do eActros 600 na Fenatran 2026. O caminhão pesado usa uma caixa de quatro marchas e atinge potência de até 815 cv, alimentada por três packs de baterias LFP, totalizando 621 kWh de capacidade. O modelo é capaz de rodar entre 500 km e 600 km, com recarga de 10% a 80% em apenas 70 minutos via carregadores rápidos. A suspensão pneumática integral e entre-eixos de 4 metros garantem conforto e estabilidade mesmo em longas distâncias.
O futuro dos ônibus e caminhões elétricos chineses no Brasil
A Fenatran 2026 comprovou que a eletrificação do transporte rodoviário pesado está só começando. Marcas chinesas ganharam força e já compartilham o protagonismo com europeias e nacionais. Com forte investimento em tecnologia, parcerias estratégicas e preços competitivos, os ônibus e caminhões elétricos chineses devem acelerar a transição verde do Brasil. Se você atua em logística, transporte ou busca soluções de baixo carbono, fique atento às próximas evoluções desse mercado. Afinal, os investimentos em energia limpa e inovação só tendem a crescer – e com a China puxando a fila!
